|
ＫＤＸ１２５ 純正流用データ |
安く改造するには、純正部品を流用するのが一番！
実際に改造してみたものの他に、ネットの情報も集めてみた。
| フロント周り | ＫＤＸ２００ＳＲ用を三つ又から使えばボルトオン。かなり長くなるのでギリギリまで付き出した。 ２００用は長いがアルミ製なので軽い！ しかも性能は段違いに良い！！ しかしフロントがショックを吸収するようになると、今度はフロントを支点にリアが暴れ出し、 かえって走りづらくなった。 ＫＤＸ２５０Ｒも三つ又ごとボルトオンらしい。フロントホイールのシャフトとカラーも必要。 |
| ブレーキ周り | ＫＸ８０用キャリパがボルトオン。ただし何の効果も無い。２ポッドなら効く用になるという噂。 ＫＸ８０用マスターシリンダーに換えても、何の効果も無い。ブレーキランプが点かなくなる位。 |
| スイングアーム | ＫＤＸ２００ＳＲ用がボルトオン。実際に持ってみると、１２５は鉄で重いが、２００はアルミで軽い。 ＫＬＸの物もボルトオンらしい。ＫＸ用も付く？ ただしどちらもアクスルシャフトの交換が必要らしい。 |
| ホイール | ＫＤＸ２００ＳＲの物が前後ともボルトオン。 |
| リンク | ２００ＳＲの物を使うと車高が上がる。フロントを２００の長いのにしたので、バランスを取るためにリアを上げた。 リンクを長くすると車高が下がる（市販の車高下げリンクは長いのだ）がサスが柔らかくなると言う。 車高を上げたら固くなる？と思ったが、よく判らなかった。 |
| リアサスペンション | ＫＸ１２５の’８９〜９１位の年代の物が付くらしい。 |
| チェーンガード | ＫＤＸ２００ＳＲのが付いた気が・・・。ＫＬＸ用やＫＤＸ２５０系の物がボルトオンらしい。 |
| ステップ | ＫＤＸ２５０用がボルトオン。若干ワイド化した。 |
| ライトカウル | ＫＤＸ２２０Ｒ用はベルト留めなので簡単に付くらしい。 |
| ライト | ＮＳＲの古い奴が付く。H４バルブになるので明るくなる。付けた事有るけどちゃんと使えてた。 |
| キャリア | 純正が安い・・・ でもまだ売ってるのかな？ 車種によってはシートレールから交換しないと駄目。 |